新华网 于子茹

　　7月12日，中国互联网协会分享经济工作委员会联合滴滴出行发布了移动出行驾驶人员禁入标准，首次明确网约车驾驶人员资格审查的“负面清单”，有重大、暴力和危害公众安全的犯罪、严重治安违法、交通安全违法等三大类违法犯罪记录以及精神病的人员，都将被一票否决、禁止进入移动出行平台。

　　事实上，自网约车诞生以来，网约车运营模式就因安全性和行业规范不足备受争议。尤其是，专车运行公司忽视对专车车主资质背景的审查以及上岗培训，导致不少有犯罪前科的人员进入该行业。例如，今年3月，深圳市交通运输委员会的通报显示，深圳市网约车驾驶员中发现有吸毒前科人员1425名、肇事肇祸精神病人1名、重大刑事犯罪前科人员1661名。

　　当然，我们的社会是宽容的，应该给予有劣迹者重新做人的机会，但宽容不应以多数人的安全为代价。殴打、性骚扰、抢劫并杀害等网约车司机的种种恶劣行为被不断曝光，其中不乏上文提到的三种类型人员。

　　业内人士认为，之所以网约车乱象层出不穷，其源头在于网约车平台。目前，绝大多数C2C出行平台都采用加盟模式，为了抢占市场占有率，降低门槛、降低审核标准、放松对司机的把关，致使管理漏洞百出，恶性事件不断。

　　其实，无论是出租车，还是网约车，无论是便捷，还是实惠，“安全”总是最为基础的前提。因此，在去年10月，交通部公布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》，全国各地也在陆续开展整治网约车的专项行动，意在为人们的乘车安全保驾护航。但遗憾的是，专项治理行动没能从根本上遏制网约车乱象的发生。

　　本次首个网约车司机标准的发布，进一步明确了网约车司机的准入门槛。可以预见，网约车司机的犯罪行为将会减少。但要彻底终结网约车乱象，还需在安全监督管理上内外合力、双管齐下。有专家表示，既要求平台内部对其平台下的车辆进行审核、管理，保证乘客使用的安全，又需要政府部门从外部对平台进行必要的监管，形成外部压力，防止平台只考虑商业利益而忽视安全监管，最终形成“政府管平台，平台管车辆”的监管体系。

　　网约车成熟的运营规范和监管体系，不可能在短时间内一蹴而就。但随着国家的规范举措越来越完善，我们期待网约车尽快脱离野蛮生长的时代。